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1) Se o pneu furou pela primeira vez, devemos trocar a câmara pela reserva.
Para isso, tire a roda do pneu furado, esvazie todo o ar e retire o pneu com o auxílio das espátulas.
A habilidade vem com a prática, não se desespere! Cuidado para que a câmara não seja "mordida"
pelas espátulas no ato da retirada. Com as duas mãos, segure a parte superior do pneu
(banda de rodagem) e empurre para cima. Com a sua mão mais forte pegue uma espátula e
encaixe no vão formado entre o fundo do aro e a cinta do pneu. Nasceu aí uma alavanca com
ponto de apoio na borda do aro. Faça força para baixo, fazendo com que a cinta do pneu saia
por fora e por cima do aro, ultrapassando sua borda. A espátula tem um encaixe para ser presa
aos raios e manter o pneu fora do aro. Encaixe no raio e descanse um pouco, você está indo bem.
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2) Pegue outra espátula (normalmente são três) e coloque em um dos
vãos que estão sendo formados entre a cinta do pneu e o fundo do aro e force para o lado e
para cima até que se consiga o mesmo efeito da primeira espátula.
Com a 3ª espátula, repita a operação várias vezes, até
completar a volta no aro.
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3) Uma lateral inteira já está fora do aro com a câmara exposta e
pronta para ser puxada para fora (fig.3). Guarde a câmara furada, pois daqui a pouco iremos
repará-la. Antes de montar a câmara reserva, passe as pontas dos dedos por dentro do pneu
para descobrir o provável motivo do furo. Às vezes encontramos alguma pedrinha, pedaço de
vidro ou prego e, realizando esta manobra fácil e simples, evitaremos um novo furo na próxima
câmara de ar.
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Montando
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4) Deve-se iniciar a colocação da câmara reserva, pelo encaixe da válvula.
A câmara deve estar com pouca pressão, o necessário para formar um perfil arredondado.
Vá colocando-a internamente no pneu até completar toda a volta.
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5) A partir da região da válvula, comece a encaixar o pneu usando o
peso do corpo e forçando com os polegares. Depois de completada a operação sempre sobra
um finalzinho para entrar no aro. Não se desespere, pegue novamente as espátulas e faça o
movimento contrário da retirada, com a espátula invertida. Desta forma, com muito cuidado
para que a câmara não seja " mordida", coloque o restante do pneu para dentro do aro. Agora
é só encher!
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Pressão dos pneus
A faixa de calibragem vem indicada na lateral dos pneus.
É importante respeitarmos a recomendação. Lembre-se: pneu com pressão abaixo das
especificações permite que o aro bata diretamente nas quinas dos buracos, danificando aro,
pneu e câmara e pneus muito cheios amassam os aros porque a função de amortecedor dos
pneus é anulada. Quanto mais cheios os pneus, maior será a performance da bike e menor
será o conforto. Em bikes de estrada, na cidade, aconselhamos o uso de pneus 28 C
(aros clincher) ou 1 3/4" (aros 27") deixando a bike mais macia e versátil no trânsito.
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Reparando o furo
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1) Encha a câmara a ser consertada e descubra através do som do ar
vazando, com a sensibilidade da pele do rosto ou mergulhando a câmara dentro de uma bacia,
o local do furo. Não a esvazie, pelo contrário, encha-a bem. Pegue a lixa e passe no local do furo
num diâmetro um pouco maior do que será o remendo, o tamanho mínimo de um remendo
é de 2 X 2 cm.
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2) Deixe a superfície bem lixada e limpa. Espalhe bem a cola numa
camada fina e uniforme, deixe-a secar por uns 3 minutos.
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3) Agora cole o remendo, pressionando bem. Certifique-se de que o
remendo colou completamente.
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Cinta protetora
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Fica alojada entre o pneu e a câmara para evitar a
penetração de objetos pontiagudos. Protege bem, mas com um único inconveniente:
deixa as rodas um pouco mais pesadas diminuindo a performance.
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